“挎子” 载着历史骑行

　　“挎子”也是车

　　“丹东地势平缓，气候温和，城市周边风景秀丽，非常适合骑行。”张成隆告诉记者，最早接触“挎子”，是在2012年去大连旅游的时候。半路结识的朋友对他讲述了自己骑“挎子”的快乐体验，听得张成隆心痒痒。回来后他便联系北京的朋友，入手一台。那时出售的车样式较为单一，军绿色车身，发动机未加改造，刹车多年未用也不灵光。拿到车的他却满心欢喜，开始了全面改造工作。车身做漆彩绘、发动机抛光、外置大功率发电机、刹车改盘刹、车载音响……一系列改革下来，张成隆的车焕然一新，用他自己的话说，改造后的车也算是“挎斗子”里的“哈雷”了。

　　骑“挎子”有不少乐趣，张成隆告诉记者，因为丹东少见此类车型，每次推出去都有人询问车从哪买的、是什么车型。其实“挎子”和普通的机车没有区别，上路行驶也需牌照和驾驶证。张成隆说，因为市区骑行此类机动车有一定限制，对“挎子”上路的安全系数也有要求，所以他和朋友们往往在周边郊区骑玩。

　　怀旧玩家珍藏品

　　像张成隆一样玩儿“挎子”的人不少，接触“挎子”的途径也多种多样。尤先生生活在县城，平日以修车为生，最早就是在修车厂接触到“挎斗子”。“现在‘挎子’玩家玩的大多是长江750型号边斗三轮摩托车，生产年代大概在上世纪50年代至60年代。当时的技术不如现在发达，许多配件已经老化。”记者了解到，“挎斗子”在改装、修整的过程中，许多玩家选择更换配件，以达到让车的性能更加优越、驾车体验更具快感的程度。这样的倾向并不因为“挎子”的原厂配件老化或是藏量不够，只是玩家的个人选择。相反，有不少研究“挎子”的玩家囤积大量可更换配件。“挎子”玩家告诉记者，这是因为“挎子”也是商机，国内外不少人将“挎子”作为珍藏品。

　　张浩德先生是丹东最早玩“挎子”的玩家之一。2007年，偶然上网发现“挎子联盟”的张先生，被这种复古车所吸引。当时，他以4000多元的价格购入一台。几年间，他和朋友们骑车到丹东周边的景区游玩，最远到达宽甸绿江，骑行近6个小时，“挎子”陪伴他看遍丹东的旅游风景。张先生告诉记者，丹东玩“挎子”的人不多，却是一种趋势。近些年各地“禁摩令”出台，“挎子”作为摩托车的一种，变得更加稀少。但增多的是“挎子收藏家”，前年张先生将那台4000多元的“挎子”以13000元的价格卖出，这是他购入时价格的三倍多。

　　历史文化的承载物

　　“挎子”之所以得到国内外玩家珍藏，并不只因为它特殊的外形。更多的原因是，“挎子”是历史文化的承载物。上世纪八九十年代，国产的长江750，其生产规模已达顶峰。这样的车型并不完全出自于中国设计师之手，最早的原型为德国宝马R71，然后是苏联的M72，用于战争时期军用作战。目前，世界上只有中国继续生产此类型车，全新品价格在万元至几万元之间，二手车按其新旧程度，价格也在几千元左右。在世界市场上，长江750被称为“Black Star”，深受怀旧收藏家爱戴。

　　本地一位玩家告诉记者，在丹东市场上，售卖的“挎子”多为淘汰的“军挎”和“警挎”。这样的“挎子”在其职业生涯中，常用于部队表演。这不仅增加了当时部队军事表演的种类，也催生了“挎子”玩家的技巧。在行驶过程中将边斗抬起——翘斗、将边斗轮胎换掉、利用刹车带动原地甩头……全国各地玩家会不定期到各省市“挎子”玩家集合地交流技术技巧。我省鞍山市、朝阳市的玩家较多，附近吉林白山也常有“挎子”爱好者来丹交流。

　　另一位资深玩家告诉记者，许多抗日题材片中常出现日本官兵骑“挎子”在街上巡逻，片中的边斗位于车体右侧，这是错误的历史信息。日本出产的“挎子”边斗位于车身左侧，而中国生产的长江750等车型，边斗位于车身右侧，二者是存在区别的。他告诉记者，在玩“挎子”的过程中，会间接地了解到许多不同战争时期的历史信息。 “从某种角度看，玩家们热爱‘挎子’、热爱它的复古感，一部分原因也因为它是历史文化的承载物。尤其现在骑行的人少了，作为历史纪念品去收藏的人逐渐变多，‘挎子’更多意义上不再是交通工具，而是一种历史文化载体。”