高铁盒饭为什么卖得贵？高铁40元盒饭是否合理？

 

　　长达40天的春运昨天拉开序幕，铁总负责人做客“中国之声”。主持人延续前几天动车“15元盒饭”风波，直奔吃的主题，进一步追问：“为什么高铁上买不到方便面呢？”铁总相关负责人回复：方便面味道很大，不利于车内的空气质量，影响大多数人的感受，所以我们没有卖方便面，也是从侧面引导大家尽量不要在车上吃方便面。

 

　　方便面味儿大，众所周知。但出门在外还惦记着方便面的，未必都是好这一口的“泡面党”，更多出于省钱、省事的考虑。事实上，列车上的盒饭，如果把省钱省事的功能解决了，能做到价廉物美，方便面味儿大的事，恐怕也就不存在了。

 

　　要说味儿大，方便面之外，泡椒凤爪也味儿大，牛扒上撒的胡椒面，不习惯的人闻起来味儿也大。而且，即使列车上不提供方便面，乘客难道就不会自己带上车吗？说方便面味儿大所以不提供，这是不是有点“自欺欺人”呢？笔者以为，要把方便面味儿大的问题解决了，首先要解决铁路部门的竞争味儿、服务味儿，把15元的低价盒饭做足做好，做出具有市场竞争力的色香味儿。

 

　　发明方便面的日本，“铁路便当”的美名同样驰名国际。日本的铁路便当有着百余年历史，不仅色香味俱全，而且价格低廉；不仅火车有售，而且打进超市。与日本铁路比，至少在盒饭问题上，中国铁路在提供服务和竞争力上，差距不是一般的大。中国的高铁，一步迈进了现代化；但在某些服务方面，步子似乎迈得还不够大。铁路上的“泡面党”，是落后的服务与垄断的老大身段没改变过来的后遗症，如果铁路方面不是在提高自己的服务标准上下工夫，而是在限制方便面的供应上做“引导”，显然是开错了药方、为难了乘客。

 

　　挤破头抢一张火车票，到火车餐厅里不点单子不让坐，再到15元盒饭藏着掖着卖，有关列车留给乘客的槽点似乎从没间断过。铁路运输服务的精细化程度，就体现在一张车票上、一只盒饭上……媒体这次与铁总的互动，将方便面拿出来说事儿，触到的是铁路方面的服务槽点，也是乘客体验中最直接的痛点，更是这个行业提供服务的基本起点。

 

　　比起价廉物美、热腾腾的盒饭，谁没事愿意带味儿大、营养差的泡面上火车呢？铁路方面如果想明白了这个道理，就会觉得这样的回复，对于很多乘客来说，是味儿不对的回复了。难以在列车上吃到价廉物美、市场等值的盒饭，这才是“影响大多数人感受”的事情。

 

 

　　近日，一篇名为《高铁盒饭定价40元一盒是否合理》的帖子在网上引发热议，旅客们只看到了30至50的盒饭，鲜见15元的盒饭，高铁盒饭事件其实也是客观的物价和旅客需求导致的。

 

　　铁路毕竟是公司单位，在满足公益性的需求的同时，必须适应市场化的经济现状，在竞争残酷的当今社会，只有企业谋发展、创收入，不断融入市场发展的需求，才能维持自身的发展，才能不断融入市场发展的需求，才能维持自身的发展，才能不被社会淘汰，想想如今坐高铁的人也分为小老百姓、小资、成功人士，各个阶级的人士需求不一样，因此铁路也制定不同价位的盒饭，就像去餐厅吃饭一样，想想应对这种多元化，铁路付出了人力、物力，目的却只有一个，就是满足旅客需求，但是众口难调，也是把铁老大再一次推到了风口浪尖上。

 

　　笔者认为，高铁环境优于普铁，盒饭总归出于为老百姓服务的，更多体现着铁路人性化和践行铁路公益性的角色，更多满足旅客需求，从这些方面来看，高铁盒饭还是田间吗？