每年春运买票难的原因是什么?历年春运的客流量是多少?

 

　　每年春运买票难的原因是什么?

 

 

　　“买票难”因为客流太集中，铁路运能不足，而线路发展太快，车头、车辆制造跟不上; 有人买不起高铁票是因为民众收入低，“我们更要做的是提高全体社会成员的工资”。

 

　　东方早报：年年春运，年年“买票难”，最根本的原因在哪?

 

　　王梦恕：除了铁路运能的问题，最根本的原因在于客流太集中了，火车已经加到不到半小时一班，这样的情况在国外都是很少见的。实际上，我们的一周春节假期太短了，应该像国外一样，能够有半个月的假期。

 

　　在同条线路上，我们的运能已够高了，起码是国外两到三倍，但在这么短短的7天假期，即使把所有的火车都调出来运送旅客也不够。一过除夕，火车就没人了，到初三、初四又开始高度集中出行。

 

　　东方早报：春运铁路“买票难”问题主要集中在哪几个方向?

 

　　赵坚：春运“买票难”线路主要是东部沿海城市，特别是珠三角、长三角，及京津地区向西部地区、中部地区和东北方向流动。

 

　　东方早报：以今年为例，预计春运总客流28.5亿人次，其中铁路预计2.3亿人次，不到1/10，但为什么春运期间的供求矛盾主要体现在铁路上?

 

　　王梦恕：目前看来，火车车头、车辆还是太少，正加紧制造，现在线路发展太快，车头、车辆制造速度跟不上。汽车就不存在这个问题，但安全性、稳定性都不如火车，再加上火车价格便宜，老百姓还是愿意坐火车。

 

　　还有很重要的一点，就是目前新客运专线还不成网，老的线路成网了，但网又太大、太稀，不够密集，所以下一步加快铁路建设是很急迫的事情，赶快成网，铁路网络很关键。

 

　　东方早报：铁道部称，大家觉得高铁票价高的原因之一是普通票价低，而且票价低也进一步导致“买票难”。社会上有一种观点说，应该在供不应求时提高价格，您怎么看?

 

　　王梦恕：铁路从来扮演的就是公共服务的职能，要充分考虑到农民工等低收入群体。你提高了火车票的价格，学生、农民工还得坐，吃亏的是这些人群，有钱人是不在乎的。

 

　　赵坚：目前火车票价格介于汽车票和飞机票之间，很多年都没调整，确实存在偏低问题，但再提价也不会提到高铁水平。春运期间，火车票即使提高10%、20%，仍会“一票难求”。

 

　　即使是目前偏低的火车票价格，在很多农民工看来都还偏高，希望有更便宜的票价。已经投入运营的武广高铁、沪宁高铁及合宁、合武高铁运能非常大，在这些通道上本不应存在“买票难”的问题。但因为大多数人要买更便宜的普通既有线路的车票，所以高铁的运能没有获得充分利用，这是“买票难”的重要原因。