这次不再是空中“局域网”了吧?
据统计，现在全球已经有近30家航空公司提供了飞机上的无线互联网接入服务，而随着东航、南航和国航于近日纷纷获得了空中Wi-Fi连网的资质后，我国也终于迎来了在该领域的发展高峰期。
而此前，虽然有一些国内航班开通了空中Wi-Fi的业务，却仅仅停留在空中“无线局域网”的阶段，即飞机上的娱乐互动网络平台，乘客只能连到该航空公司的定制页面，无法实现真正意义上的无线互联网接入。
目前开通空中无线局域网的深航航班
例如，目前深航航班中开通的客舱娱乐平台“云途”，就能让乘客通过该系统观看推送好的新闻、电影，听音乐，玩游戏，甚至可以实现随机与同航班的旅客进行聊天等功能。不过鉴于飞行安全，手机仍需全程关机，只有在飞行平稳后，才能使用平板、笔记本电脑连接该“无线局域网”。
乘客可以用平板电脑搜到空中无线局域网“云途”并连接使用
“云途”首页
而乘客对于这种机上“无线局域网”似乎并不热衷，笔者在接入到“联机游戏”后，发现游戏大厅里空无一人，乘客的参与性明显不高。
乘客对于这种空中无线局域网并不热衷，游戏大厅里空无一人(见红框内玩家为0)。
不过据业内人士介绍，国内各大航空公司往往会选择将搭建此类“无线局域网”作为跳板，一旦时机成熟，便可快速切换至真正的无线互联网接入服务上。而根据深航内部人士透露，深航的无线互联网接入也已在路上，并有望在今年10月份开通真正意义上的空中Wi-Fi连网服务。
近两年，随着国内各大航空公司对无线互联网接入的积极跟进，空地联网测试也纷纷展开，在国航此前的一些测试中，获得了最高无线下行达到9.3Mbps，上行达到1.52Mbps的传输表现。而海航某测试航班，也收获了上行带宽达到了12M以上的成绩，信号稳定。
此前国航Wi-Fi实测下行达9.3Mbps，上行达1.52Mbps(图片来自新浪微博)
但对于目前工信部批准的Ku波段航空机载通信业务来说，正在实施航空信息化项目的东软技术负责人杨海昕指出，鉴于卫星通信的有限带宽，如何将空中Wi-Fi的架构及相关应用进一步优化，仍是当前亟待解决的重要课题。因为使用空中Wi-Fi的人越多，获得的无线带宽就会越低，也会更加考验整个通讯系统的承载能力。以东航为例，假设在一架可容纳180人的Wi-Fi航班上只有30-40人使用空中Wi-Fi，那么每人分配到的带宽或许还可以尝试在线视频的观看，而如果机舱内大部分乘客或全员无线上网的话，获得的无线带宽则更会变得捉襟见肘，连网体验必将大打折扣。
