然后记得用不侵限的围栏拦上，避免人走上去。顺便还能解决轨道供电的触电问题。
PS 这个占地目测已经超过高架轨道交通的占地了。
第四，事故
除了利用两侧疏散，他还说
发生事故后，“巴铁”车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。
那么此时车道是全部封闭的。但，在塞车条件下怎么办呢？
包括在塞车条件下如果列车起火，对于下方车辆来说简直就是要命。
当然它的电机大概主要在两侧，也肯定是轨道供电，顶部起火可能性比较小。
第五，检修
电机在两侧，转向架……呃……这玩意没转向架。也就是说它的每一对轮子之间都不以轴相连。纵观整个轮子领域，这种都很少见，除了一些高级四轮驱动车辆以外，我只能想到类似月球车火星车，或者某动画里的美国队，单个轮子可以抬起来的这种。
而且从图片看它居然是钢轮钢轨系统。
车辆检修虽然困难，但肯定有相关设备，保证轮对之间的距离还是有希望的。然而轨道检修就很难了，测量轨距都是个麻烦……即便中间快速路停运，这么宽也够喝一壶的，搞不好没几天就出轨了。
在这里特别建议改成胶轮系统，省不少事。
最后，这个几乎是致命的，前面已经透露了一点，
位于列车下方的车辆看不到路侧和上方的道路交通标志。
这是死结。总不能靠列车自己显示吧，一方面车下面没什么空间了，另一方面不同的位置要显示不同的信息，就跟地铁车里的屏幕一样，要么烧钱，要么可靠性难以保证。
当然，如果有一天无人驾驶铺开了的话，应该可以避免这个问题。
还有，摄像头看不到下面的车，233，需要额外添置车底摄像头……
