高铁盒饭的成本高在哪儿？记者在上海和广州采访发现，与市场上的盒饭相比，高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大，因此配送成本相对较高。
比如，利口福食品有限公司将生产好的盒饭送到车站后，广九客运段经贸公司还需要仓库管理人员、搬运工30多人，车上还需配备2~4名销售人员。
潘强说：“采购价是市场价，人工成本也难以降低，我们的盈利空间主要来自于损耗的降低。要降低损耗，只能依靠更加精准的配送、产品种类的丰富和口味的提升。”
此外，网友提出高铁为什么不卖方便面？中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣回应称，动车组密封性特别强，而泡方便面味很大，不利于车内的空气质量，影响大多数旅客的感受。
是否是市场化运作？有自营有招投标
记者采访了解到，北京、上海、广州采取的是不同的商业模式，主要是自营模式和招投标模式。
中国铁路总公司和北京铁路局共同投资5亿元人民币修建了北京餐饮加工配送基地。目前，北京京铁列车服务公司承担211趟高铁列车的餐食、商品生产销售。
上海铁路局管内高铁餐食由下属公司华铁旅服公司负责，其通过市场招投标的形式，确定了3家供应商，根据其产品的销售情况调整3家的供应比例。
广铁集团管辖内的高铁餐饮大部分以采购的方式外包给餐饮企业经营，采购是通过招标的方式，由广铁集团下属原来一家经营公司和中标的企业组成项目管理公司的方式经营。
此外，也有一些铁路局采用完全外包或者租赁的方式。
机场、铁路餐饮之所以被吐槽较多，是因为在国外的一些机场和列车上，餐食基本可以做到同城同价，品质也较有保障。
“同城同价无论对于铁路还是机场都是提高的方向，需要引入市场机制充分竞争，公开招投标，在旅客角度上挑选供货商。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说。
