记者下载该共享汽车手机客户端后，发现用户注册时必须先进行驾照认证，并预交1500元押金，完成上述操作后方便开始订车。
但能订车，不一定就能开上车。报道，该共享汽车自2016年底登陆深圳后，面临车辆数量少、体验不佳的问题。目前，深圳打着共享汽车旗号的车辆约有万辆，但实际通过互联网操作、缴费的真正共享汽车仅约有千辆。据用户鲁先生反映，因为共享汽车太少，定位不准难以查找，他至今没有开上，觉得共享汽车只是“噱头”。
对于停车位颇为紧张的上海，共享汽车停车也是一个问题。
该公司市场部负责人罗先生告诉澎湃新闻记者，他们的共享汽车采用自助取还模式，只需将车停在任何一个合法的停车点即可还车。用户在网点取车和停车均不收取停车费。如果用户停在非网点区域，停车费由公司承担。如果在公司结算停车费之前使用车辆，该行为被称为“接力用车”，需要用户先行支付停车费用，共享汽车方面会以途币的形式将停车费用返还到用户账户。如果在共享汽车网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。其中每1公里收取5元还车服务费，25元封顶。
北京市民杨女士讲述了一次“接力用车”的经历。她取车时支付前一辆车的停车费40元，“为前车的停车费买单这种事，觉得还是挺别扭的”。她最后算了一下花费，“根据行驶里程，车费合计77.48元，抵消掉27.5元的优惠，还需支付49.98元，加上前一辆车的停车费40元，花费将近一百元。”
但也有使用者表示，“感觉挺方便的，收费也不贵”。重庆的张女士在过年期间体验过两次共享汽车服务，她表示，“一天收费只要99元，这是很划算的”。
虽然评价不一，但共享汽车正受到越来越多的关注。对此，业内人士向记者分析，在限行、限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题，激发了民众尤其是拥有驾照但却没有车的民众对共享汽车的需求。
一度用车COO付聪对记者表示，目前城市里存在这样一部分用车需求，就是能够自己开车出行，而且用起来很方便很便宜，共享汽车提供的分时租赁服务就能满足这种需求。
付聪透露，根据测算，在同样的时间和距离下，共享汽车的花费比专车、出租车低，比如15公里2个小时的行程，共享汽车花费一般在25元-30元之间，而打出租车则需要40元-45元左右，专车的花费更高些。
成本高、盈利难?会不会加剧交通拥堵?停车费是痛点?
由于市场潜力被看好，包括滴滴出行CEO程维在内的多位业内人士认为，未来几年，共享汽车将迎来爆发期。
知名咨询公司罗兰贝格也曾预测，未来5年内，单中国这一市场，汽车共享的年增长率会达到80%——中国持有驾照人数将比民用车辆数量多出1.4亿，而汽车共享在中国的需求量理论上来说会比许多国家更高。
但目前共享汽车处于市场发展初级阶段，发展仍然普遍存在一些问题，比如运营成本高，指标等政策限制也不少。
业内人士透露，由于汽车运营指标有限，共享汽车规模和网点扩张会受限;对于新能源汽车来说，虽然说可以享受不限行的便利，但车辆价格、停车位、电费、修车救援人工费等运营成本比较高。此外，充电桩的铺设也是一大难题，一些公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式。
此外，目前共享汽车行业成本高、盈利难也是各家的一大苦恼。业内人士坦言，目前整个分时租赁行业都是亏损的，区别只是亏得多与少的问题。事实上，根据专业机构测算，对于分时租赁平台而言，一辆车每天必须要租出去4次，每次时长要45分钟以上，才有可能盈利，“市场上的租车平台目前的使用率只有标准使用率的50%，甚至还不到。”
