中国高铁的出口计划，一直在运行当中!大家也经常能看到高铁要出口的新闻，今天小编就来给大家分析一下，中国的高铁出口近况。
中国不投资中泰铁路了吗？
中泰铁路的发展可谓是一波三折，但是有一个好消息是，中泰铁路的合作已经基本确定了!
据泰国《世界日报》6月17日报道，泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实16日在曼谷主持中泰铁路项目合作委员会第11次会议，并在会后宣布，双方合作委员会决定将于今年9月在呵肋府甘东站打下该项目第一根地基桩，标志该项目正式开工。
中国高铁出口赚钱吗？
有分析认为中国建造高铁成本低是因为：国内劳动力廉价、材料价格低;多采取架桥修高铁的方式，降低了土地和拆迁成本;国内密集的高铁网产生了规模效应，摊薄了成本。
但上述三点国外市场未必具备。国外少有中国式的高铁网络，土地使用、拆迁和高架桥建设也容易引发政治争议。
当然，也有分析认为中国高铁的输出，不仅利于中国的发展，同时也利于全球竞争，促进各国基建交通升级。不管是发达国家还是发展中国家的企业，最终都要拼实力。总体而言，在这个运作有难度的市场上，中国已将本土经验成功转化成全球竞争优势。
低价是中国铁路企业海外拓展贯用的“必杀技”。中国最大的铁道设备制造商之一北车能拿到波士顿地铁项目，也沿用了这一绝招：北车报出了超低价，比竞争对手庞巴迪的出价低一半。
之所以主打价格牌，是因为中国的确有成本优势。据世界银行的报告，要建设时速350公里的高铁，中国的成本在1700万至2100万美元，欧洲要花2500万至3900万美元，而美国加州要高达5600万美元。也有数据显示，国外企业建设高铁成本一般在每公里0.5亿美元;而中国只需0.33亿美元。不过，海外市场不同于国内，中国铁路企业不可避免地要牺牲利润空间换取订单。
