17日晚7时许，一辆保车人的黑色无牌奔驰打着双闪，停靠在依兰通江路与北环路交叉口处，每过一辆超载大货车便会停下，下来人直接走到黑色奔驰前，与车内人谈话，并交钱。前后二十分钟内，五六辆大货车司机经过下车。
保车人都会跟司机说，他们什么都保，有上面来检查还会提前通知。如果大货车遇上其他交通部门的车辆也不用交钱，都由保车人搞定。如果交了保车费，被罚，罚款就会由保车人出。这样很多大货车司机都愿意找保车人交费。
依兰县交警大队负责人表示，确有保车人存在，但交警从未跟保车人接触。“我们直接跟司机说话，跟车主说话。”
有大货车司机说，一辆超载大货车，保车人收300元，他们自称自己提成100元。“如果今天保车的保的车多了，比如说20辆，他只会跟交警说17辆，就是少说几辆，自然多赚钱。”
张宇透露，有的保车人一晚可保30多辆大货车，净赚数千元。
10月17日下午，黑龙江省及哈尔滨市路政部门来到依兰县检查工作。记者联系了多位保车人，均称“正常价，可以保车。”
当天下午，一位自称“小清”的保车人，报价一辆超载车300元，包括江南江北交警罚款200元，县路政、运管都保过，车辆超载也没事。
小清自称，“专业保车多年，对各路查处消息也能随时知晓。”他告知新京报记者当天有路政部门在依兰检查，尽量躲避着。
而当晚，依兰渡口，身长超20米的大货车又轰鸣着出现。
大货车超载现象为什么难治理？
从大货车的角度来说，大货车如果不超载，又必须要承受国内超高的油费和过路费，那么只能提高运输单价，否则大货车只能亏钱，亏钱的事情谁愿意干。而运输单价的提高，带来的可是实实在在的物价的提升和KPI的飞涨。你在抱怨大货车司机超载的同时，也请考虑一下，你能否接受这种物价的上涨。
另外，高速公路的产权，收费的利益分配，交警的执法权，罚款的去向等等因素之间的错综复杂的关系，我不是非常清楚。就不多说了。但你在思考这个问题的时候，必须要考虑。大货车超载损害的是谁的利益？但被损害的利益方是否有执法权？而执法方的利益点在哪里，是否和利益损害方一致？执法方对大货车司机处罚的动力是什么？这些你都要考虑。
我们现在只是假设，大货车超载损害的是高速公路运营公司的利益，他们当然希望大货车们不超载，因为能多收钱，还能减少公路的维护成本。但他们没有执法权啊。
