记者：一般都拉30吨的货，买个车，上面标的货车的载重量就标个20吨以内。
厂家：那就是大吨小标嘛，我知道。大吨小标。
记者：那像我这30吨一般都标多少呢？
厂家：一般的标15吨都能拉30吨。
公路上摇摇晃晃、不堪重负的大货车，让不少开车的朋友常常感叹“珍爱生命、远离大货”。对于货车司机来说，原因很苦涩也很简单，钱。在安徽铜陵大市场，来自河北衡水的货运司机康师傅正忙着从车上卸下一批家装建材。康师傅说，他每隔半个月要往铜陵拉一次货，一趟跑下来也就挣个5000、6000元。
记者：开大货车觉得这负担重不重？
康师傅：这样好正常，正常的很。
记者：就是罚款这一块多不多？
康师傅：罚款多，江苏罚款最多了。
记者：一般什么原因罚你呀？
康师傅：啥原因没有他也罚你，来了进江苏罚200，回去进江苏罚200，来回就400块钱。
记者：开不开票呢？
康师傅：开票，票都瞎写，写你半道下人，再就是不按规定走。
这样的表述我们并不陌生，全国人大代表黄细花2011年说：我们做了一个实验，同一车货物，委托物流公司运送，从广州至北京，全程遵章守法，不超载，一车货物不但没钱赚，还亏了3200元。运输成本从广州至北京比从广州到美国还要贵，运输成本如此之高，超载？逃费？似乎成了一个现实的选择。
但这个现实的选择更是危险的选择。清华大学汽车工程开发研究院副院长宋健在接受中国之声《央广夜新闻》采访时表示，货车一经改装，其风险绝不是“谨慎”和“开车技术”能左右的。
宋健：汽车的转向性能，它跟重心的位置是有非常大的关系的，你把它那个重量加大了，不光是重量的问题，它实际上把重心的位置也都给改变了，汽车转弯的时候，转弯半径就跟原来有一些差异，并且随着汽车速度的改变它也会有非常大的变化。
要么要命，要么要钱。更多司机选择了后者。这其中，被指“以罚代管”的交警、路政部门成为众矢之的。此前的媒体报道中，就以每月交钱就可以逃避处罚的所谓“月票”为例，今年7月，央视曝光了晋冀运煤专线兜售大货车月票，涉事协警被刑拘；山东当地媒体曝光德州大货车超载交千元包月；更早一些的去年12月，媒体更是集中报道了“河南女司机不堪超载罚款，当场服毒自杀，当地办3000元月票可免罚”这样的新闻。而执法人员则大喊委屈。江苏徐州铜山区公路站路政科科长张效龙表示，“以罚代管”的说法是一种误解，路政人员也有一把辛酸泪。
张效龙：集体撞卡、顶撞执法车辆，我们这20多部执法车，这几年之内，少的被撞了三四次，多的被撞了五六次，执法人员平时被打，也时有发生。跟执法人员发恐吓信息，晚上都跟到我们执法人员家里面，我知道了你的家了，恐吓我们执法人员。肯定内心的压力是很大的。
