上述某共享充电宝公司南京的合伙人告诉记者，目前南京100多台柜机，每天的租借频次大概在1000次，这1000次产生的经济效益也只有1000元。“目前营收主要还是靠超时租赁费用和数据线的售卖。”
除了共享充电宝的租借费用，在共享充电宝创业者眼中，广告收入是未来重要的现金流之一。但这在分析人士看来并不容易。“把柜机当成移动广告，可线下已经有分众传媒了。”
互联网的共享产品都有哪些?
互联网的共享精神以往是主要体现在信息上的，信息也是经济，是虚拟的经济;现在随着互联网尤其是移动互联网的发展，为O2O提供了更充足的生存条件，于是共享经济不仅仅存在于虚拟经济上，现在已经向实体经济延伸，线上线下的资源得以融合。以Airbnb和Uber等为首的非市场的私人物品共享平台，再到艺龙和接我等为首的具有商品性的私人物品的共享平台，再到外卖软件和代购为代表的劳动力共享平台，都是实体经济与互联网结合的共享精神的代表。
所以，你问共享经济跟O2O有什么关联，我认为，没有O2O的共享经济是虚拟的共享(信息)，有O2O的共享经济是虚拟和实体都共享。
我是接我APP的新平台玩巴的产品经理，所以就以接我玩巴为例子简单聊聊共享经济的状况。在接我之前，巴士的共享当然也是存在的，接我成立之后与原来公交车的共享又有和不同?这就涉及到共享的体验、效率和共享成本。
1.从体验来说，用户数据通过互联网得到合理匹配，可避免出现“挤公交”的情况，保证一人一座就是提升体验的核心。而由于路线的个人定制，起点终点与出行时间更加切合客户需求，向轿车的灵活性贴近的同时，省去了自驾的疲劳。
2.从效率来说，传统客运站服务一个较大范围的区域，这是地理经济所决定的，因此传统大巴无法达到出租车的灵活和便捷。互联网通过用户信息收集完成了线路的优化，因此全城所有可以停车的场所都可成为客运站，场地和信息的共享减少出行距离、节约出行时间，因此提高共享效率。
3.从成本上来说，前期成本由于营销成本和部分空座带来的成本等会略高，但是随着客户的积累，资源的利用率就会越高，加上不存在建立客运站的成本，减少大巴闲置率等成本会远低于传统巴士运营。
共享经济可以挖掘的还有很多，不仅仅是横向的共享，还有纵向的共享(跨时间跨时代)，互联网提供无限的可能性，往后还会有什么样的产品拭目以待。
一.共享衣橱
共享衣橱的概念并不新鲜，美国最早有Rent the Runway，成立于2009年，从礼服租赁起家，2015年开始转向日常穿着的租赁，推出“无期限”套餐服务，每月用139美元即可租到日常穿着及首饰，来回的运费和干洗费都由Rent the Runway承担。
根据美国商业杂志《福布斯》的报道，Rent the Runway一共引入了1亿两千六百万美元的风险投资，但并未公布收入。而最近，一个投资人透露，Rent the Runway今年的收入接近一个亿。
Rent the Runway商业模式的成功吸引了不少国内创业者。在过去两年中，国内分别出现了一些相同商业模式的创业公司，主要有三家：女神派，有衣和衣二三。市场还在挖掘阶段，行业内公司的融资轮次也基本集中在天使轮-A轮之间，衣二三相对更加成熟，2016年4月完成了IDG领投的A+轮1000万美元的融资。
