随着科技的发展，系悬浮列车已经悄然的来到了我们的生活中。最近，日本东海铁路公司的磁悬浮创造了时速603公里的轨道交通世界最快纪录，让我们看到了科技之光给生活带来的便利。另外我国的第二条中低速磁悬浮线路北京S1线也已经全面开始建设了。那么你知道磁悬浮列车和高铁都有哪些区别吗?
磁悬浮列车和高铁区别
那么，磁悬浮列车到底是什么?为什么这项技术发展了几十年还未走入“寻常百姓家”?与高铁又有着什么区别呢?
高铁我们已经不陌生了
高铁的工作原理
俗话说，火车跑得快——全凭车头带。首先，高铁的列车做出了改革。高铁不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
另外高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳、高速、全速行驶。
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
那么高速磁悬浮是怎么实现的呢?
磁悬浮的基本原理很简单，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理，以磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行。从技术上看，主要包括三大技术：无接触支承、导向技术和驱动技术。
也就是说从原理到技术到，高铁和磁悬浮都是不同的。
由于技术与工艺条件的限制，直到20世纪60年代，各主要发达国家才开始大规模开展有关磁浮交通的研究，各国沿着不同的技术路线分别发展属于自己的方案，其中研究规模较大，投入精力较多并且取得较为突出成就的是德国和日本。
德国是以常导高速磁悬浮技术为代表。这种技术，轨道是一种T型台，列车两边下部要把T型轨道的两边包住，由安装在列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮的优势是技术简单，劣势是产生的电磁吸引力较小。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500公里之间。
世界上首条投入运营的磁悬浮线是上海浦东机场线，采用的就是德国常导磁悬浮技术。列车最高时速达430公里，平均运行时速380公里，由起点至终点站只需8分钟。
而日本是以超导磁悬浮列车系统为代表。超导磁悬浮就不是列车包轨道了，而是轨道包列车，它是利用车载超导磁体在运动 过程中与轨道的感应磁场产生相互排斥力而悬浮于轨道上，列车在一个U型槽内运营。超导磁悬浮，悬浮气隙较大，优点是悬浮力大，列车运行速度快，可以实现时速500公里以上运行;缺点是技术复杂，需要屏蔽发散的电磁场。日本东海铁路公司创造的603公里时速采用的就是这种超导磁悬浮。
