车透点评：
与一汽丰田类似，今年的十月对广汽丰田来说也不理想，10.5%的跌幅在今年来尚属首次。主销车型凯美瑞和汉兰达已经连续几个月出现销量下滑，今年前十个月中，凯美瑞仅在1月份销量突破万台;10月份，汉兰达的销量则出现了19%以上的跌幅。从销量走势上来看，这两款“老将”在应对市场时略显疲态。对此，车透君斗胆略表意见，广汽丰田在大力发展混动车的基础上，也要兼顾传统能源车在产品和营销上的升级与推进。
NO.5北京现代
10月销量：90000辆;同比增幅：-10.1%
车透点评：
10月份的车企销量排名中，北京现代以九万台的销量跌至第九位。这也是今年以来，北京现代第四次月销量下跌。究其原因，从北京现代旗下多款车型10月份的表现可见一斑。朗动、瑞纳、ix35等这些往日热销的明星车型，在10月份均出现了不同程度的下跌。最近两年，韩系车在国内整体面临销量退缩，“限韩令”的大环境更是对北京现代的销量雪上加霜。车透君认为，北京现代旗下车型产品力与主流车型竞争起来，产品力明显不足;未来需要狠下一番功夫了。
国产汽车未来的发展之路：
抄袭到最后肯定会走到自己研发阶段(主流不代表个别的)，而国产的质量也不见得比国外的次，价格相对来说也符合国内大多数消费者的消费水平，所以国产车越来越好这是肯定的，更关键的在于一辆汽车产生的价值更大的一方面是购买完汽车之后的附加价值，也就是汽车后市场，这是一个很庞大的市场，什么汽车零部件了，汽车维修，汽车保养等等的符合各年龄段的个性化汽车美化设计之类的。
入世十二年来，中国的“汽车产业经历了历史上发展最好、最快的十二年，是开放逐步确立了大国竞争优势”。十二年前，中国郑重地作出了汽车贸易的入世承诺;十二年间，中国认真地履行了汽车贸易的各项承诺;十二年后，中国已成为世界汽车第一生产大国和第一消费大国。随着入世时间的推移，未来若干年，中国将实现从“世界汽车大国”的崛起向“世界汽车强国”迈进的历史性跨越。
入世十二年中国汽车贸易的探索之路
在21世纪的WTO时代，汽车贸易是经济强国的一个重要标志。从1986-2001年，在中国长达十五年的复关和入世谈判中，汽车贸易是最敏感的话题，也是最艰难的谈判，为此，中国表现出最真的诚意，并作出了最大的牺牲。从2001-2013年，在中国入世的十二年里，国际汽车市场带动了中国汽车贸易的发展，而中国汽车贸易的发展，又对国民经济和世界经济的增长起到了关键的作用。
(一)入世前，中国汽车进口关税的调整
在1985年以前，中国整车进口关税的税率为120%~150%，随后又在此基础上加征了80%的进口调节税。从1986年开始，中国将汽车进口关税与进口调节税合并征收，如汽油轿车排量3.0升及以上的进口关税税率为220%，排量3.0升以下的为180%，这种税率一直沿用了八年。当时，中国进口轿车的价格要比国际市场上同类轿车的价格高出3到4倍，而进口零部件组装车的价格也同样高出国际价格的数倍。
从1994~2006年，在入世前后的12年间，中国对汽车进口关税进行了9次调整。1994年4月1日，中国第一次对进口汽车关税进行调整，其中对175个汽车税目中的105个税目进行了下调，税率平均降低了13个百分点。如排量3.0升及以上的轿车进口关税降为150%，排量3.0升以下的降为110%。1996年，中国承诺到2000年中国关税平均税率从23%降至15%，并在1997年10月1日先降到17%，与此同时，汽车进口关税也再次下调，排量3.0升以上的降到100%，3.0升以下的降到80%。
